Полувековая преданность железнодорожной магистрали
28 февраля исполнилось бы 100 лет со дня рождения Махкамова Хамдама Махкамовича — человека большой судьбы и высокого служения, выдающегося руководителя и талантливого работника службы движения, чьё имя по праву вписано в историю железных дорог Узбекистана. Его самоотверженный труд, безупречный профессионализм и неизменная преданность избранному делу стали прочной основой развития отрасли, ориентиром и нравственным примером для последующих поколений железнодорожников.
Служить движению — значит ежедневно нести ответственность за ритм и безопасность магистрали. Оставаться верным железной дороге десятилетиями — значит выбрать её своим призванием. Для таких людей дорога была не просто местом работы, а живым организмом, требующим полной самоотдачи, точности решений и твёрдости характера. К их числу по праву относился Хамдам Махкамович Махкамов — инженер и руководитель, имя которого хорошо известно нескольким поколениям работников Среднеазиатской железной дороги.
Он родился в 1926 году в старом Ташкенте, в махалле Алмазар. Выбор профессии был осознанным и выстраданным: окончив Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта, он пришёл на железную догу не за быстрыми назначениями, а чтобы постигать профессию с самых основ. Первым местом службы стала станция Урта-Аул — важный промежуточный пункт на грузонапряжённом участке. Здесь молодой и перспективный специалист быстро проявил себя как дисциплинированный, собранный и требовательный прежде всего к самому себе работник.
Эти качества определили весь его дальнейший путь. Хамдам Махкамович последовательно прошёл ключевые ступени службы движения — от дежурного по станции и поездного диспетчера до начальника крупных станций и отделений железной дороги. Каждое новое назначение он воспринимал не как карьерный рубеж, а как зону повышенной ответственности, особенно на участках с интенсивным грузовым и пассажирским движением, где любая неточность могла привести к нарушению графика или угрозе безопасности движения.
Значительным этапом стала его работа в Урсатьевском отделении дороги (в последующем Хавастское отделение дороги). В этот период решались стратегические задачи, напрямую влияющие на развитие узла и всей линии: перевод участков на более мощную электровозную тягу, внедрение современных для того времени средств сигнализации, централизации и блокировки, увеличение пропускной и перерабатывающей способности станций. При всей технической сложности Хамдам Махкамович неизменно считал главным фактором надёжной работы людей — их профессиональную подготовку, дисциплину и уверенность в завтрашнем дне.
В Ташкенте ему довелось возглавить службу движения в период резкого роста объёмов перевозок. Особым испытанием стали дни и месяцы после разрушительного землетрясения 1966 года, когда железная дорога работала в чрезвычайном режиме. Приём и переработка потоков эшелонов поездов со строительными грузами, укладка и развитие железнодорожных путей в короткие сроки, круглосуточная работа руководителей всех звеньев и диспетчерского аппарата, требовали предельной собранности и чёткости организации процесса управления. В этих условиях особенно ярко проявились профессионализм, выдержка и организаторский талант руководящей команды службы движения.
Позднее, возглавляя Ферганское отделение дороги, Хамдам Махкамович уделял внимание не только выполнению планов перевозок, но и комплексному развитию инфраструктуры. Он считал, что надёжная работа магистрали невозможна без достойных условий труда и отдыха железнодорожников, без заботы о быте и социальной сфере.
При его непосредственном участии проводилась реконструкция вокзалов, грузовых дворов и депо, создавались новые производственные цеха, строились спортивные и культурно-бытовые объекты, решались вопросы водоснабжения и благоустройства. Эти меры не только облегчали труд железнодорожников, но и способствовали устойчивому развитию целых труднодоступных регионов страны.
С 1978 года Хамдам Махкамович руководил Ташкентским — головным — отделением железной дороги. Это был период максимальных эксплуатационных нагрузок и особой ответственности. Строгая производственная дисциплина, постоянный контроль за безопасностью движения, личная вовлечённость в решение ключевых вопросов стали отличительными чертами его управленческого стиля. Он умел быть требовательным, но при этом пользовался безусловным авторитетом и уважением коллектива.
Тяжёлая болезнь в 1984 году вынудила Хамдама Махкамовича оставить руководящую должность. Однако и после этого он не прерывал связи с железной дорогой. Работая на инженерных должностях, он щедро делился накопленным профессиональным опытом, оставаясь наставником и советником для молодых специалистов.
Более полувека своей жизни Хамдам Махкамович посвятил железнодорожному транспорту. Его труд был отмечен высокими государственными и отраслевыми наградами, почётным званием заслуженного инженера. Но главным признанием для него всегда оставались доверие людей и уважение коллег. Его наставления и советы ценили за точность, принципиальность с глубоким знанием дела.
Своим личным примером он воспитывал в людях добросовестность и ответственное отношение к служебному долгу. В семье — вместе с Насибой Эргашевной, своим преданным Соратником и спутницей жизни, — он бережно сохранял и передавал детям и внукам традиции узбекского народа. Наряду с патриотизмом и уважением к старшим, они воспитывали в них трудолюбие, ответственность, чувство долга и уважительное отношение к людям.
Время неумолимо движется вперёд, на смену приходят новые поколения специалистов. Но опыт, принципы и нравственные ориентиры Хамдама Махкамовича Махкамова продолжают жить в делах его учеников и коллег, напоминая о том, что верность профессии и честное служение железным дорогам остаются главными ценностями профессиональной деятельности.
