Телефон доверия (+998 71) 237-99-98Пн. - Пт. с 9-00 по 18-00

Справочная ж/д вокзала 1005круглосуточно

04:44:34 (GMT +5), пятница, 20 октября 2017

Бизнес план


Б И З Н Е С – П Л А Н ГОСУДАРСТВЕННО - АКЦИОНЕРНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ «УЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ» на 2015 год

 ГЛОССАРИЙ

АБР

Азиатский банк развития

АСУ

Автоматизированная система управления

ВОЛС

Волоконно-оптическая линия связи

ВСП

Верхнее строение пути

ВЧД

Вагонное депо

ГАЖК «УТЙ»

Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари»

ГСМ

Горюче-смазочные материалы

ДП «АМЗ»

Дочернее предприятие «Андижанский механический завод»

ДП «ЛМЗ»

Дочернее предприятие «Литейно - механический завод»

ДПКС

Диспетчерский пункт контактной сети

ИССО

Искусственные сооружения

КНР

Китайская Народная Республика

МТТ

Международный железнодорожный Транзитный Тариф

ОАО «ТашВСРЗ»

ОАО «Ташкентский завод по  строительству и  ремонту  пассажирских вагонов»

ОПМС

Опытная путевая машинная станция

ПДМ

Путевые дорожные мастерские

ПМС

Путевые машинные станции

ППС

Пропарочное промывочная станция

ПТО

Пункт технического обслуживания вагонов

ПЧЛ

Дистанции защитных лесонасаждений

РЖУ

Региональный железнодорожный узел

РСП

Рельсосварочный поезд

СМР

Строительно-монтажные работы

СНГ

Содружество Независимых Государств

СПМС

Специализированная путевая машинная станция

ТПС

Тяговая подстанция

ТЧ

Локомотивное депо

ТЭО

Технико- экономическое обоснование

УП «ТРЗ»

Унитарное предприятие «Узтемирйулмаштаъмир»

ФРРУз

Фонд Реконструкции и Развития Республики Узбекистан

ЭП

Энергомонтажный поезд

ЯАМС

Японское Агентство Международного Сотрудничества

2.резюме

2.1.Краткий обзор

ГАЖК «УТЙ» была образована 7 ноября 1994 года на базе Среднеазиатской железной дороги.

Основными задачами отрасли были определены:

- создание единой железнодорожной транспортной сети;

- продолжение электрификации основных участков железных дорог;

-развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающее модернизацию железнодорожных путей, а также переход на оптико-волоконную систему телекоммуникаций;

- развитие собственной ремонтной базы подвижного состава;

- восстановление и обновление подвижного состава;

- поиск альтернативных транспортных коридоров, обеспечивающих выход на мировой рынок и повышение экспортного потенциала республики.

ГАЖК «УТЙ» является крупнейшей в республике компанией с большим объемом грузовых и пассажирских перевозок, обладает квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными  мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

Общая протяженность железнодорожных путей общего пользования республики составляет 4186,8 км. и 1863,5 км станционных путей.

Основной деятельностью компании является перевозка грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.

В соответствии  с Постановлением Президента Республики Узбекистан от 24.07.2006 года №ПП-474 «Об утверждении составов Советов отдельных крупных акционерных компаний с государственными активами»  высшим органом управления компании является Совет Компании, который выполняет функции Общего собрания акционеров и Наблюдательного совета. Совет Компании состоит из полномочных представителей министерств и ведомств и возглавляется Премьер-министром Республики Узбекистан. Исполнительным органом управления компании является правление компании.

За последние годы в республике осуществлена определенная работа по модернизации и совершенствованию железнодорожной инфраструктуры. Так, построены новые железные дороги, в том числе «Навои – Учкудук – Нукус – Султануиздаг» протяженностью 341,6 км, «Ташгузар – Бойсун – Кумкурган» – 223 км, электрифицированы линии «Ташкент – Самарканд» - 344,7 км и «Ташкент – Ходжикент» – 66,1 км, «Тукимачи – Ангрен» – 115,1 км; построен совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Амударья, проведена реабилитация пути на участке «Ташкент – Самарканд – Бухара», завершено строительство волоконно-оптической линии связи, пущен в эксплуатацию высокоскоростной пассажирский поезд «Afrosiyob» сообщением Ташкент-Самарканд. В ноябре 2010 года компания  завершила строительство железнодорожной магистрали Хайратон-Мазари-Шариф в Афганистане. В рамках этого проекта были осуществлены прокладка новой железнодорожной линии, модернизация железнодорожной станции Хайратон, строительство разъездов и нового грузового двора на станции Наибабад. Общая протяженность линии составила 106 км, из них 75 км главных путей.

2.2.МИССИЯ, ЦЕЛЬ БИЗНЕС ПЛАНА

Бизнес-план разработан для руководства и использования в работе руководителями и работниками компании, а также потенциальными иностранными инвесторами. Для достижения целей, установленных в бизнес-плане, руководители подразделений и предприятий ГАЖК разрабатывают собственные прогнозы развития.

Разработка бизнес-плана проведена на основе параметров развития отрасли, утвержденных Постановлениями Президента Республики Узбекистан от 15.12.2010 года №ПП-1442 «О приоритетах развития промышленности Республики Узбекистан в 2011-2015 годах», от 21.12.2010 года № ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства на 2011-2015 годы», от 04.10.2011 года №ПП-1623 «О программе первоочередных мер по расширению объемов производства и освоению выпуска новых видов конкурентоспособной продукции».

Одной из целей бизнес-плана является консолидация информации о прогнозных параметрах деятельности и предусмотренных планах развития отрасли на 2015 год для представления заинтересованным сторонам (Министерству финансов, Госкомимуществу, крупным инвесторам таким как, АБР, ЯАМС, ФРРУз, КНР и другим потенциальным инвесторам).

3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И ИНФРАСТРУКТУРА

Постановлениями Президента Республики Узбекистан от 15.12.2010 года №ПП-1442 «О приоритетах развития промышленности Республики Узбекистан в 2011-2015 годах», от 21.12.2010 года № ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства на 2011-2015 годы», от 04.10.2011 года №ПП-1623 «О программе первоочередных мер по расширению объемов производства и освоению выпуска новых видов конкурентоспособной продукции» определены основные направления, подходы и механизмы в области дальнейшего развития и совершенствования сети железных дорог, наращивания производственных мощностей отрасли, удовлетворения потребности предприятий и населения республики в качественных перевозках грузов, а также увеличения установленных скоростей движения для осуществления пассажирских перевозок. В целях удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом необходимо принятие мер по обеспечению достаточным парком подвижного состава компании.

Для достижения поставленной цели определены следующие первоочередные задачи:

- формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности и обороноспособности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей в перевозках;

- реконструкция, совершенствование и развитие железнодорожной инфраструктуры;

- наращивание производственных мощностей по ремонту и строительству подвижного состава для обеспечения потребности промышленности в подвижном составе;

- разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности железной дороги, а также повышение скоростей движения и уровня обслуживания пассажирского железнодорожного транспорта;

- выработка программы мер по повышению безопасности движения поездов на железной дороге;

-  внедрение современных механизмов организации перевозок.

3.1. Локомотивы

Локомотивами называются транспортные машины, предназначенные для создания силы тяги, под действием которой по рельсовым путям перемещаются составы с пассажирами и грузами. К основным типам локомотивов, эксплуатируемым на железных дорогах республики, относятся электровозы и  тепловозы.

В целях обеспечения непрерывного и безопасного перевозочного процесса осуществляются проекты по обновлению и модернизации подвижного состава, как за счет собственных средств компании, так и с привлечением кредитных средств международных финансовых институтов.

Управление эксплуатации локомотивов является одним из важных подразделений компании и имеет в своем распоряжении мощный парк тяговой силы – тепловозы и электровозы, обеспечивают все виды грузовых, пассажирских и пригородных перевозок, маневровые работы. 

 Локомотив – основной транспорт, без которого невозможен перевозочный процесс. Одним из приоритетных направлений  в формировании плана развития ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» принята модернизация, обновление парка локомотивов.

 Для обеспечения устойчивой деятельности компании в восьми депо и на заводе УП «Узтемирйулмаштаъмир» выполняются работы по обслуживанию и капитальному ремонту, восстановлению с продлением срока службы и модернизации парка локомотивов.

Модернизация дизельных локомотивов повысит их надежность в работе, обеспечит снижение эксплуатационных расходов по ГСМ на 10-15%, сократит количество вредных выбросов в атмосферу за счет установки современного дизеля.

В 2014 году  модернизированы и восстановлены дизельные локомотивы, а также выполнен  капитальный ремонт локомотивов в объёмах КР-1, КР-2 - всего 70 секций.

В 2015 году предусмотрено модернизировать и восстановить дизельные локомотивы, а также планируется выполнить капитальный ремонт  локомотивов в объёмах КР-1, КР-2 - всего 82 секции.

3.2. вагоны

3.2.1. Грузовые вагоны

В парк грузовых вагонов входят вагоны универсальные, в которых перевозятся грузы широкой номенклатуры, и специализированные – для перевозки только одного вида груза.

К универсальным вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах кузова и загрузочными люками в крыше; полувагоны с разгрузочными люками в полу для выгрузки сыпучих грузов и с торцевыми двухстворчатыми дверями; платформы; цистерны общего назначения с котлом различного диаметра; изотермические вагоны.

К специализированным грузовым вагонам относятся крытые вагоны  для перевозки скота, легковых автомобилей, холоднокатаной стали, муки; крытые вагоны-хопперы для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений; открытые вагоны-хопперы для перевозки горячих окатышей и охлажденного кокса; платформы для перевозки контейнеров, легковых автомобилей, рельсов длиной 25 метров; цистерны для перевозки вязких грузов, молока, спирта, винопродуктов, кислот, сжиженных газов под высоким давлением, цемента, кальцинированной соды, глинозема и др. Кроме того, к специализированным грузовым вагонам относятся транспортеры и вагоны промышленного транспорта.

Для полного и качественного удовлетворения потребностей промышленности и населения республики в перевозке грузов, обеспечения сохранности грузов и их своевременной доставки решающее значение имеет уровень организации и управления перевозочным процессом.

Объем работы по  отправлению (погрузке) грузов в тоннах определяется на основании заявок грузоотправителей.

Динамика объемов отправления грузов представлена в таблице 1.

Таблица 1. – Отправление грузов

Показатели

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г.

Прогноз на

2015 г

Отправление грузов, млн. тонн

59,12

61,5

63,6

65,6

69,3

Темп роста, %

104,0

104,0

103,5

103,1

105,5

Грузовой вагон – единица подвижного состава, классифицирующаяся на следующие типы; крытые вагоны, платформы, цистерны, полувагоны и прочие.

Для обеспечения потребностей грузоотправителей на заводах компании в соответствии с постановлениями Президента Республики Узбекистан от 21.12.2010г. №ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах» и от 29.07.2011 г. №ПП-1590 «О мерах по дальнейшему углублению локализации производства готовой продукции, комплектующих изделий и материалов на основе промышленной кооперации на 2011-2013 годы» продолжается работа по обновлению подвижного состава путем строительство (изготовление)  новых грузовых вагонов на заводах компании (ДП «Литейно-механический завод» - крытые и  полувагоны; ДП «Андижанский механический завод» - крытые вагоны и цистерны для перевозки нефтепродуктов).

3.2.3. Пассажирские вагоны

К парку пассажирских вагонов относятся вагоны для перевозки пассажиров дальнего следования (не купейные и купейные с жесткими и мягкими специальными местами), вагоны межобластные и пригородного сообщения с сидячими жесткими и мягкими местами; вагоны-рестораны.

По компании еженедельно отправляется 49 пар пассажирских поездов. Основными являются ежедневный высокоскоростной поезд «Афросиоб» по маршруту Ташкент – Самарканд, поезд сообщением Ташкент – Бухара, отправляющийся два раза в день, поезд «Насаф» курсирующий по маршруту Ташкент – Карши, а также поезда  курсирующие по маршруту Ташкент – Термез, Ташкент – Ургенч, Ташкент – Шават, Ташкент – Денау, Ташкент – Кунград.

Порядка 60 процентов пригородных перевозок осуществляется в Ташкентском и  Джизакском регионах: Ташкент – Ходжикент (4 раза в день в каждом направлении), Ташкент – Ангрен (1 раз в день), Ташкент –Хаваст (3 раза в день), Ташкент – Гулистан (2 раза в день). Кроме этого, осуществляются местные перевозки из Карши-Китаб, Ургенч-Питняк, Кунград-Чимбай, Навои-Бузаубай.

В межгосударственном сообщении еженедельно курсируют 23 пары пассажирских поездов по маршруту: Ташкент - Москва - 5 раз в неделю, Ташкент - Уфа - 3 раза в неделю, Ташкент - Саратов - 2 раза в неделю, Ташкент -Новосибирск - 2 раза в неделю, Ташкент - Санкт-Петербург, Ташкент – Харьков и  Ташкент-Волгоград – 1 раз в неделю.

На международные пассажирские перевозки приходится около 80 процентов всех доходов от пассажирских перевозок. С 2007 года каждые 4 дня курсирует поезд в Новосибирск. Существует также курсирующий раз в неделю поезд по маршруту Алматы-Ташкент-Нукус и Челябинс-Ташкент, обслуживаемый железными дорогами России, Казахстана и Узбекистана. Другие международные поезда являются транзитными, которые не используются для посадки/высадки пассажиров на вокзалах в Узбекистане.

С целью обновления парка пассажирских вагонов до конца 2014 года на  ОАО «Узтемирйулйуловчи» ожидается увеличить вагонный парк путем приобретения 20 единиц новых вагонов, из них 8 единиц купейного типа, 10 единиц некупейного типа, 2 вагона СВ, построенных на ОАО «Тошкент йуловчи вагонларни куриш ва таъмирлаш заводи” за счет собственных средств компании (таблица 4).

                                                                 

4. Ремонт подвижного состава

Ремонт и техобслуживание подвижного состава осуществляются локомотивными и вагонными депо, заводами, расположенными по всей дороге:

1. Локомотивные депо (8 ед.)

2. УП «Узтемирйулмаштаъмир»

3. Вагонные депо:

Вагонные депо ГАЖК (6 ед.)

Вагонные депо ОАО «Узвагонтаъмир» (3 ед.)

УП «Узтемирйулмаштаъмир» (Самаркандский филиал)

4. ДП «Литейно-механический завод»

5. ДП «Андижанский механический завод»

Для повышения эффективности использования грузовых вагонов компании, в том числе специализированных, и в целях удовлетворения потребности в возрастающих объемах перевозок предусматривается реализация мер по сокращению времени погрузочно-разгрузочных работ в терминалах и снижения времени нахождения вагонов в ремонте.

Для увеличения и поддержания в исправном состоянии парка вагонов на ремонтных предприятиях компании производится капитальный ремонт с продлением срока службы на 5, 11 и 16 лет, а также модернизация с переоборудованием грузовых вагонов.

Таблица – Виды ремонтных работ, производимые вагонными депо

Вагонные депо

Виды ремонта

Деповской ремонт (ДР)

Капитальный ремонт (КР)

Капитальный ремонт с продлением срока службы (КРП)

Эксплуатационная

деятельность

Управление вагонного хозяйства

Ташкент

+

+

+

+

Бухара

+

+

+

+

Карши

+

+

+

+

Коканд

+

+

+

+

Кунград

+

+

+

Термез

+

+

ОАО «Узремвагон»

Хаваст

+

+

+

-

Андижан

+

+

+

-

Самарканд

+

+

+

-

Заводы компании

ДП «Литейно-механический завод»

+

УП «Узтемирйулмаштаъмир» (Самаркандский филиал)

+

ДП «Андижанский механический завод»

+

Техническое обслуживание грузовых  и пассажирских вагонов осуществляется пунктами технического обслуживания (ПТО), подготовки вагонов под погрузку, в рейс, апробирование поездов на соответствующих пунктах, обеспечение безопасного проследования на гарантийных участках вагонных депо.

Таблица – Виды ремонтных работ,  производимые локомотивными депо

Локомотивные депо и завод

Виды ремонта и технических обслуживания локомотивов выполняемых в ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»

Техническое обслуживание

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

Капитально-восстанови-тельный ремонт с продлением срока службы

ТО-2

ТО-3

ТО-4

ТР-1

ТР-1р

ТР-3

КР-1

КР-2

КРП

ТЧ-1 Узбекистан

+

+

+

+

+

+

+

+

-

ТЧ-2 Коканд

+

+

+

+

+

+

-

-

-

ТЧ-3 Андижан

+

+

+

+

+

+

+

+

-

ТЧ-5 Тинчлик

+

+

+

+

+

-

-

-

-

ТЧ-6 Бухара

+

+

+

+

+

-

-

-

-

ТЧ-7 Кунград

+

+

+

+

+

-

-

-

-

ТЧ-8 Карши

+

+

+

+

+

-

-

-

-

ТЧ-9 Термез

+

+

+

+

+

-

-

-

-

ТЧ-10 Ургенч

+

+

+

+

+

-

-

-

-

УП «Узтемирйул-маш­таъмир»

-

-

-

-

-

+

+

+

+

Примечание: + оказываемые услуги (работы),    - не оказываемые

В 2014 году произведен капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы и модернизация грузовых вагонов в количестве 1488 единиц.

На 2015 год запланировано, согласно Постановлениям Президента РУз от 21.12.2010г. №ПП-1446 «Об ускорении развития инфраструктуры, транспортного и коммуникационного строительства в 2011-2015 годах», №ПП-1623 от 04.10.2011 года  «О программе первоочередных мер по расширению объемов производства и освоению выпуска новых видов конкурентоспособной продукции» произвести восстановительный ремонт с продлением срока службы, модернизация и переоборудование грузовых вагонов в количестве 1258 единиц.

 5. ПУТЬ И путевое хозяйство

Путевое хозяйство – одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми его сооружениями и обустройствами; подразделения с объектами производственного, служебно-технического назначения, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути.

С переходом к  рыночной экономике появилась возможность использования на путевых работах машинных комплексов, обеспечивающих боле высокое качество операций и сохранение последующей длительной стабильности пути. На железные дороги Узбекистана с 2000 года стала поступать путевая техника нового поколения. Одними из них являются высокопроизводительные путевые машины  австрийской фирмы «Плассер и Тойрер»: балластоочистительные машины RМ-80, подбивочно-рихтовочные машины «Дуоматик» 08-32, планировщик  балласта SSР-110, стабилизатор пути ДГС-62,  рельсосварочные машины АРТ-500,  путеизмерительный вагон ЕМ-120.  С фирмы «Жейсмар» - грузовые дрезины  и комплекс машин по одиночной смене шпал.

Благодаря использованию путевых машин нового поколения по реабилитации и капитальному ремонту железнодорожного пути, увеличилась производительность работы путевого хозяйства ГАЖК « Узбекистон темир йуллари». Они также  используются на текущем содержании пути и на строительстве  новых линий. Все эти машины  являются самоходными, не требующие  тяговой единицы  (тепловоза)  при производстве путевых работ.

В 2003 году на базе рельсосварочного предприятия РСП-14 была введена в эксплуатацию новая технологическая линия, оснащенная оборудованием компании «Жейсмар» (Франция), ЗАО «Псковэлектросвар» (Россия). С пуском этой линии значительно увеличился выпуск высококачественных плетей, что позволило ускорить выполнение запланированных объемов по сварке и отделке стыков рельсовых плетей 

Основной задачей  управления путевого хозяйства было и остается обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Выполнение этих задач реализуется на основе систематического надзора и контроля состояния объектов путевого хозяйства с выявлением и предупреждением причин, вызывающих их неисправности и расстройства, выполнением в необходимых объемах по установленной технологической последовательности работ по ремонту и текущему содержанию.

Предприятия путевого хозяйства активно участвуют в строительстве новых железнодорожных линий и разъездов.

В 2011 году построена новая двухпутная электрифицированная ж.д. линия (Янгиер-Даштабад), введен в эксплуатацию участок для организации высокоскоростного движения поездов по маршруту Ташкент-Самарканд.

В 2013 году начато строительство новой электрифицированной ж.д. линия Ангрен – Пап с очень сложным рельефом горной местности.

До конца 2014 года  прогнозируется провести реабилитацию пути – 240 км, уложить бесстыковой путь – 100 км, средний ремонт – 310 км, подъемочный ремонт – 212 км, заменить  150 комплектов стрелочных переводов, переводных брусьев – 150 комплектов.

В состав управления путевого хозяйства входят ПМС, ПЧЛ и ПДМ, основной функцией которых является выполнение капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути, выполнение комплекса песко - и снего- защитных мероприятий, эксплуатация и проведение ремонта путевых машин и механизмов, а так же машин тяжёлого типа.

Управлению путевого хозяйства в 2015 году предстоит выполнить следующие виды работ:

Наименование работ

Исполнители

1

Модернизация ж.д линии (256,3 км), укладка бесстыкового пути (100 км), строительство электрифицированной ж.д.линии «Ангрен -Пап», электрификация ж.д. участков Мароканд - Карши, Карши –Термез.

ОПМС-203-Ташкент, ПМС-17 -Бухара,

ПМС-164 Коканд,

 ПМС-166 - Хайрабад, ПМС-214 -Карши,

 ПМС-279 - Кунград

2

Текущее содержание и капитальный ремонт песко- и снего- защитных насаждений по развёрнутой длине железнодорожного пути компании

Дистанции защитных лесонасаждений

3

Ремонт путевых машин и механизмов, а так же машин тяжёлого типа

Путевые дорожные мастерские

4

А) Текущее содержание и ремонт по всей протяжённости железных дорог Узбекистана и прилегающих к ним искусственных сооружений и переездов;

Б) Средний (300 км) и подъёмочный (200 км) ремонты ж.д.пути;

В) Смена стрелочных переводов - 150 комплектов;

Г) Смена переводных брусьев - 150 комплектов.

Дистанции пути

(17 ед.)

5.

Механизация путевых работ и обеспечение оборудованием с высокими эксплуатационными характеристиками предприятий, входящих в состав управления

путевого хозяйства

Управление путевого хозяйства

6

Капитальный ремонт с заменой металлических пролетных строений мостов

Управление путевого хозяйства

6. ХОЗЯЙСТВА ЭлектроснабжениЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

6.1. Электроснабжение

Для обеспечения электроподвижного состава энергией создана система тягового электроснабжения, в которую входят тяговые сети и тяговые подстанции.

Получаемая в системе тягового электроснабжения электроэнергия расходуется в основном на тягу, а также используется для питания различных технических средств и электроустановок.

Электрификация участков железной дороги является для компании одним из приоритетных направлений, в связи с эффективностью электротяги по сравнению с дизельной тягой.

Электрификация железной дороги – это оборудование действующих и вновь строящихся железных дорог комплексом устройств, обеспечивающих использование электроэнергии для тяги поездов. В ходе электрификации осуществляется строительство тяговых подстанций и сооружение тяговой сети. Параллельно ведется монтаж линий автоблокировки, сигнализации, связи, электрической централизации и т.д.

Внедрение электротяги способствует ускорению перевозочного процесса. Электротяга позволяет увеличить провозную и пропускную способность железнодорожных линий в 2-2,5 раза. Электрические локомотивы практически не имеют ограничений по мощности, т.к. получают питание централизованно и способны длительное время выдерживать перегрузку. Важным свойством электрических локомотивов является способность вырабатывать и возвращать в сеть электрическую энергию при рекуперативном торможении поезда.

Одним из преимуществ электротяги является экологический фактор: исключается загрязнение окружающей среды продуктами сгорания. Электрификация железной дороги качественно меняет эксплуатационную работу дороги, улучшает условия труда и быта железнодорожников, обслуживание пассажиров (снижается шум, увеличивается скорость движения, повышается уровень комфорта в пути следования и т.д).

 Электрификация железных дорог Узбекистана была начата в 1971 году на постоянном токе на участке Ташкент-Янгиюль. В 1983 году на участках Ташкент-Хаваст и Ташкент - Ходжикент был осуществлен перевод тяги поездов с постоянного на переменный ток.

В рамках осуществления мер по организации скоростного движения на участке Ташкент-Самарканд была проделана работа по подготовке контактной сети участка к скоростному движении.

В 2011 году завершено строительство электрифицированного участка Янгиер-новая-Даштабад протяженностью 35 км для движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/час и начаты строительно-монтажные работы по реконструкции контактной сети в рамках организации высокоскоростного движения пассажирских поездов на участке железнодорожной линии Ташкент-Самарканд (344 км).

В 2012 году завершена разработка ТЭО проектов «Электрификация железнодорожных участков «Мароканд-Карши» (140 км) и «Электрификация железнодорожных участков «Карши-Ташгузар-Бойсун-Термез» (325 км), проведена их экспертиза и начата разработка проектной и тендерной документации, а также продолжены работы по реконструкции контактной сети на участке железнодорожной линии Ташкент-Самарканд (344км).

В 2012 году  завершено  строительство четного пути на участке Даштабад-Джизак протяжённостью 60 км для движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/час.

 В 2013 году  завершены работы по  строительству и реконструкции контактной сети в рамках проекта строительства нового скоростного участка Галляарал-Булунгур, протяжённостью 41 км для движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/час.

В 2013 году закончены строительные работы по устройству электроснабжения порталов тоннеля в рамках реализации проекта «Строительство новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап».

В 2013 году проведены тендерные торги на поставку импортного оборудования и материалов и продолжено выполнение строительно-монтажных работ за счёт собственных средств по проектам электрификации участков Мароканд-Карши и Карши- Термез.

В 2013 году  завершены работы по реконструкции контактной сети в рамках организации высокоскоростного движения пассажирских поездов на участке Ташкент-Самарканд (344км).

В 2014 году :

завершены работы по реконструкции контактной сети в рамках организации высокоскоростного движения пассажирских поездов на участке Ташкент-Самарканд (344км);

начаты строительные работы по контактной сети и линии 10 кВ автоблокировки  в рамках реализации проекта «Строительство новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап»;

ведутся строительные работы за счёт собственных средств по проектам электрификации участков Мароканд-Карши и Карши - Ташгузар-Бойсун-Термез.

В 2015 году:

по проекту «Электрификация  железнодорожных участков Мароканд-Карши (140км) будут завершены строительные работы и начаты работы по монтажу контактной сети, тяговых подстанций и постов секционирования;

по проекту «Электрификация  железнодорожных участков Карши-Термез (325км) будут продолжены строительно-монтажные работы по контактной сети;

по проекту «Строительство новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап будут продолжены строительные и начаты монтажные работы по контактной сети и линии 10 кВ автоблокировки.

 6.2. Центр сигнализации и связи

Управление движением поездов имеет целью обеспечение безопасности и своевременной доставки пассажиров и грузов к месту назначения в соответствии с установленными графиками движения. Осуществляется с помощью соответствующих систем управления: безопасность движения поездов обеспечивается системами автоматической блокировки, централизованного управления стрелками и сигналами на станциях, диспетчерской централизации. Система  автоматической блокировки предназначена для предотвращения (блокирования) входа поезда на участок пути, занятый другим поездом или в пределах которого нарушена целостность рельсов. Основной задачей централизованного управления стрелками и сигналами на станциях является создание условий для движения поездов в пределах станций по определенным непересекающимся маршрутам. Работа систем диспетчерской централизации имеет целью обеспечение  такого порядка пропуска поездов по перегонам и станциям.

Центр сигнализации и связи компании обеспечивает техническую эксплуатацию устройств автоматики, телемеханики и связи в соответствии с требуемыми стандартами качества и надежности. По компании ведутся работы по модернизации существующей системы сигнализации, централизации и блокировки.

Внедрение высокотехнологических систем микропроцессорной централизации типа МПЦ позволит диагностировать работу всех узлов, а также контролировать действия операторов или дежурных по станциям.

Внедрение устройств микропроцессорной диспетчерской централизации, дающей возможность контроля поездной ситуации в режиме реального времени и электронной системы счета осей типа ЭССО на станциях и перегонах позволит надежно обеспечивать безопасность движения поездов.

В настоящее время техническая оснащенность компании устройствами сигнализации и связи характеризуется следующими показателями:

·       235 станций оборудованы устройствами электрической централизации стрелочных переводов и сигналов;

·       26 станций оборудованы устройствами микропроцессорной электрической централизации стрелочных переводов и сигналов;

·       12 станций оборудованы устройствами ключевой зависимости;

·       2187,9 км оборудовано устройствами автоблокировки перегонов;

·       1867,4 км оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки;

·       98,1 км оборудовано устройствами электрожезловой системы;

·       2056,9 км оборудовано устройствами диспетчерской централизации.

В 2015 году запланированы работы по модернизации устройств автоматической  блокировки и централизации на новую систему микропроцессорной централизации на электрифицируемых участках Мароканд-Карши, Карши-Термез, Мароканд-Бухара.

Для обеспечения всех видов связи, а также для работы устройств диспетчерской централизации используются воздушные и кабельные линии связи.

Телекоммуникационная сеть компании предназначена для:

·         передачи информации между поездами и диспетчерским аппаратом для обеспечения безопасного и эффективного движения;

·         передачи данных между станциями в целях обеспечения эффективных коммерческих операций и повышения качества услуг клиентам;

·         обеспечения эффективной связи между соседними железными дорогами

В рамках реализации проектов «Электрификация  железнодорожного участка Мароканд-Карши», «Электрификация  железнодорожного участка Карши-Термез», «Строительство новой электрифицированной железной дороги Ангрен-Пап»намечено строительство волоконно - оптической линии связи: на участке Мараканд-Карши – протяженностью 128 км, Ангрен –Пап- протяженностью 124 км, Мараканд-Навои-Бухара – протяженностью 230 км.

На сегодняшний день введено в эксплуатацию более 400 км ВОЛС, по которой работает цифровая система передачи данных IP Fone MCL, «Рисса», на участках от станции Кызыл-Кудук до станции Караузяк и от станции Ургенч  до станции Мискен,  а также на участках ж.д. линии Карши-Ташгузар-Бойсун-Кумкурган.

Внедрение ВОЛС позволит на базе самого современного оборудования кардинально изменить организацию магистральной и оперативно - технологической связи, в сотни раз увеличить количество каналов передачи данных

7. Международные связи

Международные железнодорожные организации выполняют важнейшую роль в обеспечении взаимных связей и сотрудничества железнодорожных администраций государств в разработке согласованных условий перевозок пассажиров и грузов, эксплуатации подвижного состава и контейнеров, осуществления перевозочной работы в международном сообщении, проведении технической политики и обмена опытом работы. ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» является членом нескольких международных железнодорожных организаций.

ОСЖД — международная организация, созданная на совещании министров 28 июня 1956 года в г. София (Республика Болгария). Членами ОСЖД являются транспортные министерства и центральные государственные органы, ведающие железнодорожным транспортом 27 стран.

ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»  с 1 июля 2002 года является членом организации сотрудничества железных дорог.

Основой существования и работы ОСЖД является Положение об ОСЖД, которое имеет характер международного договора. Согласно Положению об ОСЖД возможны также другие формы участия в ОСЖД, а именно в качестве наблюдателя для министерств или железных дорог и в качестве присоединенного предприятия для фирм и организаций, непосредственно связанных с деятельностью железных дорог.

В Положении об ОСЖД зафиксированы следующие направления деятельности:

·       развитие и совершенствование международных железнодорожных перевозок, прежде всего в сообщении между Европой и Азией, включая комбинированные перевозки;

·     формирование согласованной транспортной политики в области международных железнодорожных перевозок, разработка стратегии деятельности железнодорожного транспорта и стратегии деятельности ОСЖД;

·     совершенствование Международного транспортного права (МТП), ведение дел по Соглашению о международном пассажирском сообщении (СМПС), Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и по другим правовым документам, связанным с международными железнодорожными перевозками;

·     сотрудничество по решению проблем, связанных с экономическими, информационными, научно-техническими и экологическими аспектами железнодорожного транспорта;

·     разработка мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта по отношению к другим видам транспорта;

·     сотрудничество в области эксплуатации железных дорог и технических вопросов, связанных с дальнейшим развитием международных железнодорожных перевозок;

·     сотрудничество с международными организациями, занимающимися вопросами железнодорожного транспорта, включая комбинированные перевозки.

Другой международной железнодорожной организацией, членом которой является ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» - Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества.

Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества и его исполнительный орган – Дирекция Совета были созданы Соглашением глав правительств государств - участников СНГ 14 февраля 1992 г. для обеспечения устойчивых экономических связей государств - участников стран СНГ.

В основные задачи Совета входит:

·     координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработка согласованных принципов его деятельности;

·     организация совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров.

Совет рассматривает и решает вопросы эксплуатационной деятельности железных дорог, совместного использования и технического содержания грузовых вагонов и контейнеров, условий перевозок пассажиров и грузов, обеспечения безопасности движения поездов в международном сообщении, разработки системы учета и взаиморасчетов за выполненную работу и услуги, научно-технического сотрудничества и другие вопросы.

Первостепенное внимание Совет по железнодорожному транспорту уделяет обеспечению технологического единства железных дорог.

Ежегодно ведется разработка графика движения и плана формирования поездов в международном сообщении. Большое внимание уделяется вопросам технического состояния грузовых вагонов.

Принято решение о сохранении и развитии общего информационного пространства. Создан и успешно функционирует Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций.

18 октября 2011 г. в г. Санкт-Петербурге решением Совета глав правительств СНГ утверждена "Концепция стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников Содружества до 2020 года". Реализация Концепции позволит системно и последовательно осуществлять согласованное развитие железнодорожного транспорта государств-участников Содружества и будет способствовать органичной интеграции железных дорог в евроазиатскую транспортную систему.

Членами Совета являются руководители железнодорожных администраций государств-участников СНГ. Кроме того, в работе совета принимают участие руководители железнодорожных администраций Болгарии, Грузии, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии.

 8. КОРИДОРЫ

Под международными транспортными коридорами понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, связывающих различные страны и обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях наибольшей концентрации.

13 транспортных международных коридоров соединяющие 18 государств Европы и Азии обеспечивают выход странам Западной Европы через ж.д. сеть государств Восточной Европы, России, Казахстана в Китай и другие страны Азии.

По территории Республики Узбекистан проходят 3 коридора (№6, №8, №10), в соответствии с перечнем международных коридоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД).

Транспортные коридоры – это, прежде всего рынок, рынок перевозок, в котором ГАЖК «Узбекистон темир йуллари», встречает жесткую конкуренцию как со стороны железных дорог других государств, так со стороны других видов транспорта.

Основными целями формирования и развития международных железнодорожных транспортных коридоров на территории Республики Узбекистан, являются создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации международных транспортных потоков, улучшение транспортного сообщения внутри страны.

Достижение данных целей позволит более полно и эффективно удовлетворять потребности экономики в услугах железнодорожного транспорта, а также расширить транзитный потенциал, повысить конкурентоспособность узбекских товаропроизводителей и транспортно-экспедиторских предприятий на мировых товарных и фрахтовых рынках.

8.1. Проблемы сектора

Основное внимание в части капиталовложений направлено на строительство железнодорожных линий, чтобы избавиться от необходимости прохождения по территории соседних стран. В 2014 году начата реализация проекта «Строительство новой электрифицированной ж.д. линии Ангрен - Пап», которая свяжет железнодорожную сеть Ферганской долины с остальной системой.

Железнодорожная сеть, унаследованная после принятия независимости, была спроектирована в то время, когда первостепенной ролью Среднеазиатских Республик было обеспечение сырьем промышленных предприятий, расположенных в центральной и западной частях России. Железные дороги бывшего СССР пересекали внутренние границы вдоль и поперек, вызвав затраты/задержки на новых границах и необходимость обмена между новыми независимыми железными дорогами. Короткие транзитные участки влекут за собой высокие сборы в соответствии с тарифом МТТ.

8.2. Ограничения инфраструктуры в соседних странах

Вместе с тем, качество обслуживания на протяжении международных коридоров зависит от эксплуатационных характеристик и состояния инфраструктуры железных дорог. Существует много вопросов взаимодействия сетей, таких как однопутные линии, путевые и сигнальные ограничения на скорость и доступ, так существует необходимость смены тележек или перевода грузов на другие вагоны на станциях Сарахс и Достык из-за смены колеи, что влечет за собой задержки из-за ограниченных технических ресурсов.

8.2.1. Новые линии в Туркменистане

Туркменистан принял аналогичную стратегию строительства новых линий для интеграции сети и во избежание транзита, особенно по территории Узбекистана. Новая Транскаракумская линия Ашгабат - Дашховуз соединяет северную часть Туркменистана со столицей, тем самым избавляя от длительной поездки через Туркменабад и от необходимости прохождения транзитом через Ургенч. Линия Туркменабад - Келиф соединяет с восточной частью Туркменистана, устраняя необходимость круг через Узбекистан.

В настоящее пущена новая железнодорожная линия через Казахстан-Туркменистан-Иран, эта трансконтинентальная магистраль станет мостом, соединяющим Азию с Европой. Реализация проекта откроет странам Европы и Азии выход в Центральную Азию и к Персидскому заливу. Аналогичная возможность появится и для транзита грузов из государств Южной и Юго-Восточной Азии, с берегов Индийского океана в страны Северной и Восточной Европы- через Иран, Туркменистан, Казахстан и Россию.

8.2.2. Коридор Кыргызстан — Китай

Китай является крайне важным рынком для железнодорожного транспорта, учитывая, что другие виды транспорта не конкурентоспособны на подразумеваемых расстояниях. Маршрут строительства железнодорожной магистрали Китай — Киргизия — Узбекистан выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар, который является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне, через приграничный Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет) с выходом на Узген и приграничный с Узбекистаном Кара-Суу[1]. Планируемая протяжённость киргизского участка составляет 268,4 км, китайского участка — 165 км. Планируемый коридор Узбекистан - Республика Кыргызстан - Китай проходит по горной местностии нуждается в расширенном устройстве туннелей, а также подразумевает смену колеи. Китай и Киргизия до сих пор не имеют единого мнения по поводу ширины колеи магистрали. Киргизская сторона настаивает на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм.

 

9. Окружающая среда

Под охраной окружающей среды понимается система мер, направленных на сохранение, рациональное использование и восстановление живой (растительный и животный мир) и неживой (вода, почва, воздух, климат) природы, предупреждение прямого и косвенного негативного влияния хозяйственной деятельности человека на его здоровье и окружающую среду.

Основной задачей компании по вопросам охраны природы является поэтапное снижение фактических показателей негативного воздействия на окружающую среду до и ниже установленных норм, совершенствование технологических процессов и переход к ресурсосберегающим технологиям, создание и обновление нормативно-правовой базы в сфере охраны окружающей среды.

Главная особенность железных дорог – круглосуточная работа подвижного состава и производственных объектов, обеспечивающих бесперебойную перевозку грузов и пассажиров. В таких условиях одной из важнейших задач, решаемых в области охраны окружающей среды, является сокращение выбросов вредных веществ в атмосферный воздух. Для этого на стационарных источниках устанавливается пыле и газоочистное оборудование, при котором процент очистки составляет 85 %. Кроме того, по компании ведутся работы по поэтапной  электрификации железных дорог и замены тепловозов на электровозы.

Электрификация железных дорог будет являться основным мероприятием, которое позволит ежегодно снижать выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от тепловозов на более чем две тысячи тонн ежегодно. При этом сокращение выбросов в атмосферу будет обеспечиваться за счет перевода локомотивов на электрическую тягу, перевода на электрическое отопление составов, пассажирских поездов, малых станций за счет модернизации существующего подвижного состава с полной заменой дизелей и приобретения новых современных локомотивов.

Для снижения вредных выбросов в атмосферу  компанией предусматривается осуществление ряда мер:

- поэтапное консервирование паровых котлов больших мощностей с переводом на более экономичные и современные водонагревательные котлы;

Вышеуказанные мероприятия направлены на снижение негативных последствий выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, рациональному использованию природных ресурсов.

В 2014 году по разработанным мероприятиям на охрану окружающей среды  компанией направлено средств в сумме 553,9 млн. сум, из них: на охрану атмосферного воздуха – 134,8 млн. сум, водных ресурсов –215,4млн. сум, земельных и минеральных сырьевых ресурсов – 157,9 млн. сум, растительного и животного мира -45,9 млн. сум.

В 2015 году  на мероприятия по охране окружающей среды будет направлено 560 млн. сум.

                 10. ПРОДУКЦИЯ И УСЛУГИ

         10.1. Международный стандарт ISО 9001:2008

Учитывая важность качества продукции и оказываемых услуг при расширении экспортных возможностей предприятий, что также является основным требованием для участия в тендерах, со стороны руководства компании особое внимание уделяется внедрению систем менеджмента и обеспечения качества продукции, основанных на международных стандартах ISО серии 9001.

Внедрена система менеджмента качества в соответствии  ИСО 9001:2008 на 26 предприятиях ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» и  получены соответствующие сертификаты. На 8 предприятиях компании ведется работа по внедрению системы  менеджмента  качества. В дальнейшем предусматривается  внедрение системы  менеджмента  качества ещё на 8 предприятиях компании.

Во исполнение  Постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 28.04.2011 г. № 122 «О дополнительных мерах по совершенствованию процедур сертификации и внедрения систем менеджмента качества» по компании разработан и утвержден план мероприятий по обеспечению исполнения данного постановления, издан приказ от 26.05.2011 г. № 235-Н «О  дополнительных мерах по совершенствованию процедур сертификации и внедрения систем менеджмента качества в ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

На основании поручения Законодательной палаты Олий Мажлиса Республики Узбекистан №10/1-315 от 05.04.2013г. и согласно раздела 4 «Концепции стратегического развития железнодорожного транспорта государств-участников СНГ до 2020 года» от 18.10.2011г, компания участвует в разработке и согласовании проектов технических регламентов «О безопасности железнодорожного подвижного состава на пространстве 1520» и «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта на пространстве 1520».

В дальнейшем планируется внедрение и сертификация системы менеджмента качества в соответствии с требованиями ISO 9001:2008 на 2008 на 8 предприятиях (ТЧ-3 Коканд, ТЧ-5 Тинчлик, ТЧ-6 Бухара, ТЧ-7 Кунград, ТЧ-8 Карши, ТЧ-9 Термез, ТЧ-10 Ургенч, УП «Узтемирйулкурилишмонтаж»).

ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» один из первых в Республике и среди железнодорожных администраций стран СНГ получила международный золотой сертификат компании «SERT MANAGEMENT», сертификаты которой признаются практически во всем мире. Наличие данного сертификата дает возможность продвижения конкурентоспособной продукции на международные рынки сбыта и сохранение уже освоенных рынков для нашей компании.

 10.2. Услуги по перевозке грузов и пассажиров.

10.2.1. Грузовые перевозки

Перевозка грузов является основной функцией транспорта, заключающаяся в перемещении грузов, необходимом для продолжения и завершения процесса производства продукции промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения, а также удовлетворения потребностей населения.

На железных дорогах Республики Узбекистан перевозки грузов осуществляются в соответствии с правилами перевозок грузов - нормативно-правовой актом, утверждаемый в соответствии с уставом железной дороги Республики Узбекистан,  и содержащий обязательные для железной дороги, ее предприятий, грузоотправителей, грузополучателей, владельцев подъездных путей условия перевозок с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного железнодорожного состава, а также экологической безопасности

Объем транспортной работы железнодорожного транспорта характеризует показатель его работы по грузовым перевозкам – грузооборот.

   Грузооборот характеризует размеры перевозочной работы с учетом расстояния перевозки грузов и определяется как сумма произведений перевезенного объема груза на соответствующее расстояние их перевозок.

Грузооборот рассчитывается по формуле

∑P*L=P1*L1 +P2*L2 +P3*L3 +…+Pn*Ln

где: P – вес груза, L – расстояние перевозки груза

Грузооборот используется для определения потребности в материально-технических  ресурсах железной дороги (потребных парках грузовых вагонов, локомотивов, электроэнергии, топлива, материалов, рабочей силы и т.д.).

        На 2015 год  перевозка грузов прогнозируется в объеме 85,4 млн. млн. тонн или 101,0% к отчету 2014 года. Данный темп обусловлен за счет роста объемов перевозок грузов в местном сообщении(102%), в импорте, экспорте и транзите объемы перевозок прогнозируются на уровне 2014 года.

На долю транзитных перевозок приходится практически половина объемов международных перевозок. Цепочка логистики является самым слабым звеном, а значительная часть пути проходит за пределами страны происхождения или назначения. ГАЖК УТЙ поддерживает высокие стандарты обслуживания, поскольку транзитные перевозки очень восприимчивы к даже незначительным изменениям в ценообразовании и уровнях обслуживания. Принимая во внимание важность таких перевозок, они заслуживают приоритетного обслуживания для их сохранения.

10.2.2. Железнодорожные грузовые тарифы

Провозная плата за перевозку грузов и грузобагажа, а также правила их применения определяется по тарифу. Базовый тариф устанавливается в прейскурантах (тарифном руководстве) №10-01 и тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении.

Грузовые тарифы прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки –  за начально-конечную и движенческие операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в тарифном руководстве № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния,  что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние.

Тариф МТТ является основой для расчета фактических ставок в странах СНГ (и Балтии) - к базовой тарифной ставке применяется понижающий тариф в зависимости от дальности перевозки, тоннажа и отдельных стран, по территориям которых проходит перевозка грузов. Базовая ставка МТТ считается дорогостоящей, а специальные скидки обеспечивают гибкость. Другие коэффициенты учитывают элементы для каждой отдельной страны и дальности перевозки.

Тариф МТТ благоприятствует перевозкам на дальние расстояния и устанавливает относительно более высокие цены на перевозки на короткие расстояния, отражая профиль соответствующих расходов. Такой подход рассматривается компанией как приемлемый, учитывая мнение, что перевозки на короткие расстояния обычно лучше обслуживаются автомобильным транспортом, а железные дороги обслуживают рынки дальних перевозок и не конкурируют за региональный рынок.

В целях повышения конкурентоспособности продукции отечественных производителей на мировом рынке в 2014 году компанией применялись к железнодорожным тарифам понижающие коэффициенты и скидки на отдельные виды грузов от 15 до 25%, на экспортные перевозки следующих грузов: переработанной и свежезамороженной плодоовощной продукции, муки и зерна, строительные грузы, аммиачные грузы. Для обеспечения промышленных предприятий Республики Узбекистан сырьевыми и материальными ресурсами компания предоставляла скидки от 15 до 50% к железнодорожным тарифам на импортные перевозки: сахара-сырца, мясо и мясопродукты, нефти сырой, уголь, лома черных металлов.

   Для увеличения объема грузопотоков компания в 2014 году устанавливала льготы на перевозимые грузы по транзитным перевозкам: глинозем, нефть и нефтепродукты, серу, фосфорсырье и фосмуки, металлопроката. Кроме этого по  местным перевозкам на зерно, строительные и горюче-смазочные материалы.

 10.2.3. Несбалансированность перевозок

Наряду с проводимыми работами по обновлению и реконструкции железнодорожных путей, необходимо принять меры по оптимизации всей цепочки организации грузоперевозок. Многими экспертами отмечается, что решениями данного вопроса могут стать -  широкое использование контейнеров, а так же модернизация объектов инфраструктуры, локомотивного парка и подвижного состава компании  «Узбекистон Темир Йуллари».

Существуют импортные контейнерные перевозки из многих стран, но весьма небольшие объемы обратной загрузки из-за отсутствия подходящих экспортных грузов. Что касается экспортных перевозок таких грузов, как хлопок, структура тарифов благоприятствует перевозке в крытых вагонах, а потому перевозка в контейнерах неэкономична. Такие грузы обычно продаются на условиях франко-портовый склад, и существует необходимость их хранения в портовых складах в ожидании продажи, при этом конечный получатель неизвестен, и контейнер не может быть загружен в Узбекистане для сквозного транзита.

Проблема несбалансированности перевозок осложняется отсутствием равновесия в соседних государствах. Все соседние страны имеют несбалансированность торговли, относящейся к контейнерным перевозкам, при этом порожние контейнеры отправляются назад в Китай/Европу или возвращаются в морской порт, подразумевая дорогостоящую дальнюю перевозку железнодорожным транспортом, несмотря на то, что существуют специальные тарифы на перевозку порожних контейнеров. Поэтому контейнерные операторы, в частности судоходные компании, неохотно предоставляют контейнеры для перевозок в Узбекистан, поскольку это может на некоторое время изъять их из обращения. В связи с этим, сочетание несбалансированности перевозок и трудностей с осуществлением контроля означает, что судоходные компании обычно не предлагают сквозной коносамент при перевозке в или из Центральной Азии. Некоторые судоходные компании передают свои контейнеры другим транспортным организациям, которые принимают ответственность за возврат, обычно обеспеченный финансовым депозитом. Размер депозита и возложенные риски зачастую являются непомерно высокими, а потому контейнеры часто разгружаются. Несмотря на нефизические барьеры, в год обрабатывается до 70 000 единиц контейнеров.

10.2.4.Интермодальные экспедиторские услуги

Большинство экспедиторов являются одномодальными. Существует большое количество железнодорожных экспедиторов, среди которых доминируют две основные организации, обслуживающие контейнерные перевозки. Кроме того, имеются автомобильные экспедиторы, многие с зарубежными связями, которые занимаются исключительно международными автомобильными перевозками. Для успешного интермодального транспорта необходимо эффективное «партнерство» между автомобильными и железнодорожными операторами. Этого не существует, автомобильные и железнодорожные экспедиторы считаются конкурентами, особенно учитывая значительное присутствие иностранных автомобильных компаний: экспедиторы предлагают ограниченный выбор.

Отсутствие устройств и оборудования терминалов не препятствует росту интермодального транспорта, принимая во внимание, что относительно небольшое количество контейнеров сконцентрировано в Ташкенте и Ферганской долине. Многие погрузо-выгрузочные станции снабжены портальными козловыми кранами или имеют доступ к подвижным кранам, которые могут разгружать или грузить контейнеры. По мере роста интермодальных перевозок, потребуются более крупные терминалы, подобные объектам на станциях Чукурсай или Ташкент-Товарная, которые будут работать либо на одномодальной основе, либо являться частью логистических центров. Создание и оборудование таких терминалов штабелирующими погрузчиками со стреловыми грузоподъемниками и большими вилочными погрузчиками является дорогостоящим мероприятием, а поэтому для их существования необходима экономия от увеличения масштабов производства. Таким образом, важно сбалансировать спрос и предложение таких терминалов.

 10.3. Пассажирские перевозки

Рынок внутренних пассажирских перевозок весьма ограничен. Конкуренция со стороны автомобильного транспорта, как в части перевозок междугородными автобусами, так и частными автомобилями, будет усиливаться, а услуги железнодорожного транспорта будут совершенствоваться с внедрением новых маршрутов за счет более конкурентных тарифов.

За 2014 год объем пассажирооборота составил  3724,6 млн.пасс.км или              101,4 % к отчету 2013 года.

Объем пассажирооборота и количество перевезенных пассажиров имеет устойчивый рост. Значительный рост пассажирооборота был отмечен с 2904,8 млн. пасс-км в 2010 году до 3673,2 млн. пасс-км в 2013 году. На 2015 год  пассажирооборот  прогнозируется в объеме 3780 млн. пасс-км или 101,5% к отчету 2014 года. Данный темп обусловлен только за счет роста объемов перевозок пассажиров во внутригосударственном сообщении, в международном сообщении объемы перевозок прогнозируются на уровне 2014 года.

Пассажирооборот определяется как сумма произведений числа перевезенных пассажиров на соответствующее расстояние их перевозки по формуле:

∑А*L = А1*L1 +А2*L2 +А3*L3 +…+Аn*Ln

где: А – количество пассажиров, L – расстояние перевозки пассажиров.

С 2006 г. курсируют скоростные пассажирские поезда повышенной комфортности «Sharq» по маршруту Ташкент – Бухара,  с августа 2009 г. по маршруту Ташкент – Карши - Термез с участием новой линии Ташгузар – Бойсун – Кумкурган «Насаф» сообщением Ташкент – Карши и пассажирский поезд сообщением Ташкент - Термез. С октября 2011 года начал курсировать пассажирский поезд «Афросиаб» по маршруту Ташкент-Самарканд. С апреля 2013 года начал курсировать специальный туристический поезд «Афсона» по маршруту Ташкент-Самарканд-Карши-Бухара-Ургенч.

 11. Выполнение прогноза 2014 года и прогноз на 2015 год

11.1. В 2014 год  достигнуто следующее:

·               Доходы увеличатся на 104,0 % к отчету 2013 года и составят 3041 млрд. сум;

·               Прогнозные задания по экспорту услуг ожидается выполнить на 329,5 млн. долл.США или 103,2% к отчету 2013 года.

·               Освоение капитальных вложений на общую сумму 636,42 млн. долларов США (к прогнозу 100,5%), в том числе собственные средства – 319,49 млн.долларов США, средства ФРРУз – 149,84 млн. долларов США, иностранные инвестиции – 102,22 млн. долларов США, средства гос. бюджета – 64,87 млн. долларов США.

·               Выпущено промышленной продукции на 291,4 млрд. сум или 108,9% к отчету прошлого года в сопоставимых ценах;

·               В соответствии с Постановлением Кабинета Министров от 08.01.2014 года № 5 «О дополнительных мерах по сокращению производственных затрат и снижению себестоимости продукции в промышленности»  снижение себестоимости продукции по промышленным предприятиям компании в сопоставимых условиях составит 6,04% или 9,8 млрд. сум;

·               Создано 611 новых рабочих мест (к прогнозу 100%), в том числе рабочие места в соответствии с инвестиционной программой – 572  рабочих мест, по программе локализации – 29 рабочих мест, по программе развития отрасли – 10 рабочих мест;

·          По программе локализации (8 проектов) освоено 28,95 млрд. сум или 100 % к прогнозу.

11.2. Основные задачи на 2015 год:

№ п/п

Наименование

Объемы

Темп роста к 2014 году, %

1.   

Перевозка грузов, млн тонн

85,4

101,0

2.   

в том числе по экспортным перевозкам, млн.тонн

6,8

101,0

3.   

по местным перевозкам, млн тонн

59,1

102,1

4.   

Выполнение экспорта услуг, млн долл. США

339,5

103,0

5.   

Создание новых рабочих мест

295

6.   

Освоение капитальных вложений, млн. долл. США

607,35

7.   

Локализация производства продукции, изделий и запасных частей, млрд. сум

34,57

119,4

·              

Вести работу рабочей комиссии по проведению мониторинга и принятия, соответствующих мер погашения дебиторской и кредиторской задолженности и разработка комплексного плана мероприятий, направленных на сокращение дебиторской задолженности, в том числе просроченной.

·               Продолжение внедрения и постоянного улучшения системы менеджмента качества, согласно требованиям стандартов ISO 9001:2008.

·               До первого июля 2015 года провести отчетное общее собрание акционеров (Совет компании) по итогам работы за 2014 год;

В рамках программы развития железнодорожной отрасли в 2015 году предусматривается реализация мероприятий по развитию и модернизации железнодорожного транспорта по следующим направлениям дальнейшего развития:

Железнодорожная инфраструктура:

строительство электрифицированной ж.д. линии Ангрен- Пап;

поэтапная электрификация 325 км железнодорожной линии Карши- Термез;

поэтапная электрификация 140 км железнодорожной линии Мароканд-Карши;

замена пролетных строений одного металлического моста;

мероприятия по реабилитации железнодорожных путей общего пользования за счет капитального ремонта 256,3 км пути, смены стрелочных переводов и переводных брусьев по 150 комплектов;

 Подвижной состав:

Организован  выпуск литейной продукции на базе ДП «Литейно- механический завод» для обеспечения своевременной модернизацией, восстановления с продлением срока службы и строительства новых грузовых вагонов с целью восполнения дефицита грузовых вагонов, увеличения уровня локализации;

модернизация и восстановление локомотивов с продлением срока службы в количестве 55 единиц на УП «Узтемирйулмаштаъмир»;

строительство 650 ед. грузовых вагонов на базе ДП «Литейно-механический завод», ДП «Андижанский механический завод»;

восстановление с продлением срока службы и модернизация грузовых вагонов в количестве 1258 ед.;

строительство 22 единиц пассажирских вагонов на  ОАО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов»;

 Повышение безопасности движения поездов на железной дороге:

совершенствование системы осуществления мер по ликвидации аварийных ситуаций и повышению безопасности движения поездов;

дальнейшее оснащение железных дорог техническими средствами обеспечения безопасности движения поездов, внедрение автоматизированных систем управления движением поездов;

модернизация технических средств аварийно-восстановительного хозяйства железнодорожного транспорта;

восстановление с продлением срока службы аварийно-восстановительной техники в количестве 2 единиц.

12. МАРКЕТИНГОВАЯ СТРАТЕГИЯ

Маркетинговая стратегия ГАЖК на 2015 год определена по следующим направлениям:

·               Маркетинговые исследования внешнего рынка перевозочных и экспедиторских услуг, поиск потенциальных грузоотправителей и грузополучателей, выбор наиболее выгодных маршрутов перевозок грузов для ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

·               Привлечение потока транзитных грузов на железные дороги Республики Узбекистан путем создания специализированных международных транспортных терминалов, применения оптимальной тарифной политики, введения новых видов услуг, в частности использования контейнерных поездов. Проведение систематического анализа по экспортным, импортным и транзитным перевозкам грузов.

·               Работа по созданию Трансафганского транспортного коридора и организация загрузки новой железнодорожной линии «Хайратон-Мазари-Шариф» совместно с ДП «Согдиана-Транс». Трансафганский коридор по маршруту Ташкент-Термез-Кабул-порт Карачи – это примерно 2,5 тыс. км пути. Расстояние от Ташкента до Бендер-Аббас через Туркменистан составляет более 3,1 тыс. км.

·               Работа по развитию железнодорожных перевозок, связанных с деятельностью, созданного в республике международного интермодального центра логистики на базе аэропорта в г. Навои и свободной индустриальной экономической зоны (СИЭЗ).

·               Оказание транспортно-экспедиционных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг по хранению грузов через Центр логистики г. Ангрен.

·               Изучение и анализ тенденций развития рынка перевозок, изменений направлений вагонопотока, в связи с открытием 23 августа 2014 года туркмено-казахстанского участка железной дороги. Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) - Серхетяка (Туркменистан). Участок Болашак-Серхетяка представляет собой часть  железнодорожного коридора, который связывает Казахстан, Туркменистан и Иран.

·               Реклама на транспорте как средство информации о предполагаемых транспортных услугах, составная часть маркетинговой коммуникационной политики ж. д. В условиях конкуренции между видами транспорта необходимость активной рекламной деятельности на транспорте несомненна. Новые виды транспортных услуг, фирменное обслуживание грузовладельцев и пассажиров высокоскоростного движения, транзитные транспортные коридоры, скидки и льготы для отдельных пользователей, доставка груза «от двери до двери», комфортабельные пригородные электропоезда, сервисные услуги на вокзалах и в поездах и т. п. требуют грамотной, доходчивой и оригинальной рекламы. При этом важно соблюдение положений Закона о рекламе, предусматривающего определенные правила подготовки содержания и распространения рекламы, в том числе и ограничивающие использование транспортных средств и придорожной полосы отвода земли для размещения рекламы, если она может привести к нарушению безопасности движения.

·               Изучение и применение на практике международного опыта по вопросам маркетинга грузовых перевозок, а также принятие участие в международных выставках Trans Uzbekistan, Trans Kazakhstan и Trans Russia и др.

·               Осуществление мер по развитию конкуренции, обеспечению доступа субъектов предпринимательства для осуществления отдельных услуг. При этом, компания руководствуется внесенными изменениями от 14.12.2010 года в статью 4 Закона Республики Узбекистан «О естественных монополиях», которые предусматривают, что государственное регулирование деятельности  субъектов естественных монополий устанавливается в сфере железнодорожных перевозок с учетом использования  инфраструктуры железных дорог.

·               Сокращение сроков погрузки и выгрузки вагонов, внедрение механизма маршрутных отправок.

·               Внедрение автоматизированной системы оформления перевозочных документов, современных информационных технологий.

 12.1. Маркетинговая стратегия пассажирских перевозок

В современных условиях важное значение отводится маркетингу. Маркетинг пассажирских перевозок  сводится к системе управления, направленной на полное и эффективное удовлетворение транспортных  потребностей населения.

·               Для увеличения пассажирооборота была упорядочена технология реализации проездных документов в пассажирских поездах прямого смешанного и внутреннего сообщений.

·               Развитие багажных перевозок в Республике Узбекистан для удовлетворения спроса предпринимателей малого и среднего бизнеса. В рамках законодательства Республики Узбекистан заключаются договора на аренду багажных вагонов с предпринимателями малого и среднего бизнеса.

·               Улучшение и расширение оказываемых услуг пассажирам в пути следования и на вокзалах. Расширить сервисные услуги залов повышенного комфорта на вокзалах: Карши, Термез, Джизак, Ургенч, Гулистан.

·               В соответствии с  положением «По проведению конкурса на право организации общественного питания в вагонах ресторанах» с 2011 года функционируют  2 предприятия  малого бизнеса и частного предпринимательства для оказания пассажирам сервисных услуг и услуг питания в пути следования

·               Повышение качества и культуры обслуживания пассажиров в поездах, включая обеспечение комфортности. В целях повышения конкурентоспособности пассажирских перевозок, качества и культуры обслуживания пассажиров в 2015 году будет приобретено 22 новых пассажирских вагонов.

·               На основании анализа маркетинговых исследований и спроса населения в перевозках пассажиров рассматривать вопросы изменения схемы составов.

·               Внедрение реализации проездных документов через систему АСУ «Эспресс-3» компании на международное сообщение, в т.ч. со странами дальнего зарубежья.

·               Развитие туристических перевозок в соответствии с результатами маркетинговых исследований потребностей населения Республики Узбекистан, нерезидентов, а также туристов, желающих ознакомиться с культурным наследием и историческими достопримечательностями Республики Узбекистан. В этой связи разработан Комплексный план мероприятий по развитию туристических перевозок на железных дорогах на период до 2020 года. Данный план предусматривает:

  - Организацию скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах с представлением более комфортных и качественных услуг туристам;

  - Организацию специальных чартерных туристических поездов формированием ГАЖК «Узбекистон темир йуллари»;

  - Организацию движения туристско-экскурсионных поездов на направлениях: Бухара-Ургенч, Самарканд-Навои-Учкудук-Ургенч, Ташкент-Бишкек-Балыкчи, Ташкент-Санкт-Петербург.

- Формирование институциональной базы регулирования туристских перевозок на железных дорогах.

 13. ЦЕЛЕВЫЕ РЫНКИ

13.1.Целевые потребители

В республике крупнейшими грузоотправителями являются НХК «Узбекнефтегаз», ГАК «Узбекэнерго», ГАК «Узкимесаноат», АК «Узкурилишматериаллари» и другие.

Перевозка грузов железнодорожным транспортом осуществляется с помощью платформ, полувагонов, крытых вагонов и другие.

Отправляемые грузы могут не только быть сборными грузами, отправляемые с помощью универсальных вагонов, но и различными навалочными грузами, перевозимые на открытых подвижных составах, негабаритные и опасные грузы.

Транспортно-экспедиционные услуги компании позволяют качественно организовать железнодорожные перевозки грузов по республике, а также в страны СНГ, Европы и Азии.

Комплекс услуг включает в себя:

·       предоставление и подачу подвижного состава;

·       услуги по креплению/раскреплению грузов на подвижном составе;

·       оформление транспортных документов;

·       охрану отдельных грузов на всем пути;

·       организацию доставки опасных и сложных грузов;

·       оказание прочих дополнительных услуг.

На 2015 год компания  пролонгирует с 9 экспедиторскими организациями договора на транспортно - экспедиторское обслуживание, что создает здоровую конкурентную среду.

В 2015 году компании необходимо обеспечить прирост объемов перевозок по наиболее грузонапряженным направлениям:

·       Келес-Галаба протяженностью 882км назначением в Афганистан.

·       Келес-Бекабад протяженностью 220 км назначением в Таджикистан.

·       Келес-Савай протяженностью 451 км назначением в Киргизию.

 13.2.Ценообразование

13.2.1. Тарифная политика грузовых перевозок

Услуги по железнодорожным перевозкам включены в государственный реестр естественных монополий с государственным регулированием цен на данные услуги. Тарифы на железнодорожные перевозки во внутригосударственном сообщении согласовываются Министерством финансов Республики Узбекистан. Тарифы на ж. д. транспорте представляют собой платы, взимаемые за перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа. Тарифы на грузовые перевозки в местном сообщении рассчитываются в соответствии с Прейскурантом 10-01, утвержденным Министерством Финансов Республики Узбекистан, за перевозки в международном сообщении – в соответствии с Тарифной политикой железных дорог государств-участников СНГ. Провозные платежи являются основным источником доходов компании.

При перевозке грузов по ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в транзитном и экспортно-импортном сообщениях применяются ставки Тарифной политики железных дорог Республики Узбекистан, которая является международным договором межведомственного характера.

Тарифная политика разработана в соответствии с основными принципами формирования и применения согласованной тарифной политики и Концепцией установления согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте государств-участников Содружества Независимых Государств.

 13.2.2. Тарифная политика пассажирских перевозок.

Тарифы на пассажирские перевозки рассчитаны в швейцарских франках и согласованы с Министерством Финансов Республики Узбекистан от 15.10.2012 года.

 14. СТРАТЕГИЯ РЕКЛАМЫ

14.1. Стратегия продвижения

Для продвижения рекламы ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» изучает целевой рынок, осуществляет анализ публикаций в средствах массовой информации и интернете.

Регулярно обновляется информация на веб-сайте ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Проводится организация посещений специалистами компании крупнейших региональных специализированных выставок.

Проводятся встречи с основными клиентами и экспедиторами компании.

14.2. Средства продвижение рекламы.

Изучение и применение на практике международного опыта по вопросам маркетинга грузовых перевозок, а также принятие участие в международных конференциях, семинарах, круглых столах, совещаниях и выставках.

В 2015 году ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» будет проводить рекламу услуг и продукции предприятий компании, а также осуществлять выпуск рекламных буклетов, видео роликов и других информационных изданий в СМИ.

На 2015 год будут заключены договора на сотрудничество с газетами “Народное слово”, “Ҳалк сўзи”, “Жамият”, “Uzbekistan today” и журналами “Бизнес - консультант”, “Карьера” и др.

15. УПРАВЛЕНИЕ

15.1. Структура  управления

В компании произошел ряд организационных изменений, направленных на переориентирование железнодорожной деятельности на коммерческую основу. За годы независимости были приняты ряд правительственных решений в сфере железнодорожного транспорта:

В 1999 году вышел Закон «О железнодорожном транспорте». Указом Президента Республики Узбекистан 2 марта 2001 года № УП-2815 ГАЖК была преобразована в открытое акционерное общество. Кроме того, в соответствии с Постановлениями Кабинета Министров от 3 марта 2001 года № 108 «О совершенствовании организации      управления ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" и от 5 ноября 2002 года № 378 «О дальнейшем совершенствовании структуры управления ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"  было проведено:

·            отделение и частичная приватизация предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками, ремонтом пассажирских вагонов, ремонтом грузовых вагонов, рефрижераторными и контейнерными перевозками;

·             Постановлением Кабинета Министров Республики Узбекистан от 3 августа 2004 года № 366 «О дальнейшем совершенствовании организации ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" была утверждена структура ГАЖК. Протокольным решением заседания Совета ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» от 15 июня 2009 года № 05-33-71 (протокол №25) организационная структура ГАЖК была преобразована и в нее вошли:

·            6 региональных железнодорожных узлов (Ташкент, Коканд, Бухара, Кунград, Карши, Термез);

·            4 унитарных предприятия (УП «Узтемирйулмаштаъмир», УП «Узбекжелдорэкспедиция», УП «Трест Куприккурилиш», УП «Узтемирйулкурилишмонтаж»);

·            25 объекта социальной инфраструктуры (приложение № 4);

·            5 акционерных обществ (АО «Узтемирйулйуловчи», АО «Йулрефтранс», АО «Узтемирйулконтейнер», АО «O’zvagonta’mir», AO «Toshkent yo’lovchi vagonlarni qurish va ta’mirlash zavodi»);

В приложениях №1 и №2 отражена действующая структура ГАЖК »Узбекистон темир йуллари».

 15.1.1.Корпоративное управление

ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» является акционером (учредителем) акционерных обществ (приложение 3). В целях активизации привлечения инвестиций, совершенствования системы корпоративного управления в акционерных обществах и обеспечения защиты прав акционеров ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» рекомендует в составы наблюдательных советов и в исполнительные органы квалифицированных представителей компании. Председателем правления компании выдается доверенность на право представлять интересы компании по её доли в уставном фонде общества.

 Постоянно совершенствуется система корпоративного управления в компании и хозяйственных обществах, где компания имеет акции или доли. Ежегодно, на годовых собраниях хозяйственных обществ, осуществляется постоянный мониторинг за выполнением годовых бизнес планов, проведение годовых собраний в хозяйственных обществах. До 1 декабря предоставляется на рассмотрение на заседаниях наблюдательных советах проект бизнес-плана на следующий год, дается принципиальная оценка исполнительному органу по выполнению бизнес-плана.

На заседаниях наблюдательных советов хозяйственных обществ ежеквартально заслушиваются отчеты службы внутреннего аудита данных обществ. ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» ежеквартально предоставляет службе внутреннего аудита отчеты для Совета компании ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

Компания в части дивидендной политики, принимает участие в решении распределения чистой прибыли  обществ, где она имеет акции или доли. На формирование резервного фонда направлять пять процентов от чистой прибыли (где резервный фонд не сформирован до размера, установленного законодательством), оставшиеся средства направлять на выплату дивидендов, а также на развитие общества по обновлению и модернизации основных фондов.

 15.2. Кадровая политика

ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" имеет систему образования и подготовки кадров всех уровней: специалистов со средним и высшим специальным образованием, массовых рабочих профессий. В структуре компании имеются институт и 3 колледжа.

Задачами управления кадров и отдела подготовки персонала являются:

·       анализ потребности подразделений компании в специалистах, решение вопросов по регулированию численности работников структурных подразделений компании, в соответствии с заданным объемом работы и утвержденным штатным расписанием,  а также анализ численности по приему и перемещению работников;

·       содействие в трудоустройстве выпускников высших и средне-специальных учебных заведений, заканчивающих в 2015 году 2583 молодых специалистов, в том числе, (ТашИИТ-1272чел., Ташкентский профессиональный колледж – 760 чел., Самаркандский профессиональный колледж – 371 чел., Кокандский профессиональный колледж – 180 чел.);

·       осуществление  подбора специалистов управлений и подразделений компании согласно требуемой специальности и квалификации в целях обеспечения безопасности движения поездов, труда и сохранности перевозимых грузов;

·       проведение целенаправленной работы  в соответствии с намеченными мерами, предусмотренными в Государственной программе в отношении образования и обучения в сфере железнодорожного транспорта;

·       применение методов наставничества в подготовке кадров узких специальностей с целью сохранения и распространения в подразделениях компании передового опыта высококвалифицированных рабочих и специалистов, обучения различным тонкостям, навыкам профессии, сохранения и передачи молодежи установленных традиций компании, обеспечения бесперебойной работы компании и плавной сменяемости кадров в подразделениях компании.

·       изучение и анализ причин текучести и сменяемости кадров массовых профессий, состояние трудовой дисциплины. Содействие проведению государственной политики занятости.

·       создание в компании эффективной системы управления и обеспечения кадрами, направленной на качественное формирование и использование кадрового потенциала путем подбора, расстановки и воспитания кадров.

·         укомплектование аппарата, структурных подразделений, предприятий и учреждений дорожного подчинения инициативными, высококвалифицированными специалистами.

·         разработка и утверждение действенных резервов  на замещение руководящих должностей номенклатуры Аппарата Президента Республики Узбекистан и Совета компании;

·         обеспечение укомплектованности специалистами и кадрами рабочих профессий на объекте строительства новой ж.д. линии Ангрен-Пап и электрификации участков Мараканд - Карши, Карши-Термез.

 Компанией проводятся мероприятия по оптимизации численности управленческого персонала. В соответствии с утвержденными Кабинетом министров Республики Узбекистан от 24.12.2013 года №  05/2-118  « Прогнозные параметры создания новых рабочих мест по ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» в 2014 году»  по компании созданы 611 новых рабочих мест, в том числе 572 мест по инвестиционной программе, 29 мест по программе локализации и  10 мест по развитию отрасли

 15.3. Социальная сфера

Стабильная работа железнодорожного транспорта и благополучие его работников в значительной мере взаимосвязаны и поэтому компания в целях повышения жизненного уровня и социальной защиты работников постоянно принимает меры по обеспечению работников качественными медицинскими услугами.

Работники компании обеспечены бесплатным медицинским обслуживанием. В структуре компании имеются: институт, 3 колледжа и 16 медицинских учреждений, санаторий-профилакторий, 9 центров санитарно-эпидемиологического надзора, которые содержатся за счет средств компании.

На развитие социальной сферы  в 2014 году компания направила 88 млрд. сум, в 2015 году будет направлено 100 млрд. сум или 113,6% к отчету 2014 года, в том числе на объекты здравоохранения – 67 млрд. сум, на учебные заведения – 33 млрд. сум.

Система здравоохранения обеспечивает квалифицированную медицинскую помощь и профилактику работникам компании и строителям новых железнодорожных линий на местах. За 2014 год оказаны стационарные медицинские услуги  44 тыс. человек, из них 30.8 тыс. работникам железнодорожного транспорта.

 16.инвестиционнАЯ ПРОГРАММА

 Инвестиционная программа  ГАЖК на 2015 год разработана в соответствии со следующими принципами и политикой:

Общая сумма капитальных вложений учитывает наличие источников финансирования и финансовых ресурсов Компании.

Инвестиции осуществляются с целью обеспечения бесперебойной работы компании, улучшения ее деятельности и повышения рентабельности.

Прогнозируемые инвестиции должны получить техническое, финансовое и экономическое обоснование, чтобы каждый проект имел финансовую окупаемость и экономическую отдачу.

Общая сумма расходов на капиталовложения на планируемый период составляет 544,74 млн. долларов США. Кроме того, предусмотрено освоение 62,61 млн. долларов США за счет средств Государственного бюджета в рамках проекта «Строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап».

Значительные средства планируется направить на строительство электрифицированной линии Ангрен-Пап, электрификацию железнодорожных участков Мароканд-Карши и Карши-Термез, реабилитацию железнодорожных путей,  модернизацию и обновление подвижного состава.

Приоритетными инвестиционными проектами на 2015 год являются:

·    Строительство электрифицированной железнодорожной линии Ангрен-Пап», реализация которого будет способствовать дальнейшему развитию экономического потенциала Ферганской долины и созданию новых рабочих мест, позволит экономить валютные средства за счет полного отказа от транзита грузов по территории Таджикистана, организовать пассажирское движение на участке, сократить эксплуатационные затраты на энергоресурсы, повысить пропускную и провозную способность, уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. В рамках реализации данного проекта будет проводится работа по электрификации ж.д. линии Пап-Коканд.

·    «Электрификация железнодорожных участков Мараканд – Карши» и «Электрификация железнодорожных участков Карши - Термез», реализация которых позволит сократить эксплуатационные затраты на энергоресурсы, ремонт и техническое содержание технических средств, уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.

·    реабилитация железнодорожных путей, которая позволит обеспечить безопасность движения поездов, снизить эксплуатационные расходы и улучшить качество предоставляемых услуг

·    строительство, приобретение, модернизация и восстановление подвижного состава, способствующие обновлению и улучшению парка подвижного состава компании, снижению эксплуатационных расходов, обеспечению безопасности движения поездов и улучшению качества предоставляемых услуг.

 19.Спонсорская помощь

ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" в Узбекистане ведет благотворительную деятельность по следующим основным направлениям: здравоохранение, культура, спорт, образование, сохранение исторических памятников, забота о ветеранах и др.

Социальная политика компании основывается на следующих базовых принципах: адресность предоставляемой помощи, системность методологии, открытость в принятии и исполнении решений, а также отчёт о целевом использовании средств.

Во исполнение постановления Президента Республики Узбекистан  № ПК-2133 от 19 февраля 2014 года об объявлении 2014 года – «Годом здорового ребёнка» по ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» издан приказ    № 79-Н от 05.03.2014г.  «О мерах по выполнению Государственной программы «Год здорового ребёнка».                                                                                     

Разработана и утверждена отраслевая программа «Год здорового ребёнка». В программе намечено осуществление комплексных мер, направленных на дальнейшее усиление внимания, материальной и моральной поддержке детям железнодорожников, молодым и малообеспеченным семьям, а также работникам компании, студентам железнодорожного института и колледжей, на поддержку профессионального и духовного роста их  повышения уровня оказания помощи,  благотворительным акциям.

Понимая значимость  включённых в Государственную программу мероприятий, особый контроль установлен за выполнением пунктов 24 и 114  в которых  одним из  исполнителей   является ГАЖК «Узбекистон темир йуллари».

По пунктам 24 и 114 Силами ГАЖК «Узбекистон темир йуллари» организован медико-санитарный поезд «Саломатлик» для регулярных углубленных медицинских осмотров  железнодорожников и членов их семей, проживающих в отдаленных районах республики с неблагоприятной экологической обстановкой. Проведены три поездки поезда: осмотрено и проконсультировано всего – 3863 чел., из них 1505 женщины, 1248 детей, 333 пенсионеров, 62  инвалидов. Сделано флюорограмм грудной клетки – 1024 чел., ЭКГ – 1227, сдали анализы всех видов – 2295 чел. Отобрано для стационарного лечения 31 чел. и даны направления в больницы. Расходы составили 68,7 млн. сум.

Воспитанникам и сопровождающим лицам детских домов г.Ташкента № 1 и № 2, школ-интернатов и детского дома расположенного в Ферганской области выделено 255 бесплатных билета для проезда в города Хива, Бухара, Карши, Термез и Самарканд. Затраты составили  12,81 млн. сум. Для детей малообеспеченных семей приобретены и розданы безвозмездно 87 комплектов школьных принадлежностей, 50 детям выделены бесплатные билеты для поездки в Самарканд. Также выделены билеты со скидкой 590 участникам спортивных соревнований «Баркамол авлод учун»  и слёта «Камалак». Всего перевезено 13090 человек детей с сопровождающими. Затраты по перевозкам составили 797,1 млн. сум.

В День защиты детей, выданы бесплатно  4068 билетов  в  парк культуры и отдыха «Локомотив», кроме детей железнодорожников были приглашены 767 детей детских домов и школ-интернатов. Расходы составили 39 млн.сум.
20.SWOT-АНАЛИЗ

Сильные стороны, слабые стороны, возможности и угрозы

Анализ сильных сторон, слабых сторон, возможностей и угроз (SWOT-анализ) фокусирует стратегию на ключевых проблемах. Целью является: (i) укрепление сильных сторон; (ii) ликвидация/сведение до минимума слабых сторон; (iii) развитие возможностей; и (iv) противодействие угрозам.

 Таблица. Местная железнодорожная сеть

Сильные стороны

Слабые стороны

1. Резервные мощности в системе.

2. Хороший охват сети.

3. Опытное руководство

  1. Утрата синергии из-за раздробления Центрально-Азиатских железных дорог и конкурентного развития новых линий.

  2.Отсутствие внутреннего сообщения с Ферганской долиной.

Возможности

Угрозы

1. Повышение эффективности функционирования за счет инвестиций на новые дороги в регионе.

  1. Резкое повышение цен на основные импортируемые материалы и запасные части

Таблица 19. Международные железнодорожные коридоры

Сильные стороны

Слабые стороны

1. Доступ к обширной железнодорожной сети стран СНГ.

2. Сеть коридоров становится более интегрированной на территории Узбекистана, тем самым снижаются затраты и задержки при прохождении границ.

3. Усовершенствование инфраструктуры внутренних железнодорожных перевозок будет благоприятно  воздействовать на международные коридоры.

  1. Сеть железных дорог СНГ спроектирована для обслуживания потребностей СССР, что вызвало проблемы после принятия независимости.

2. Затраты/задержки при прохождении через территорию Таджикистана.

3. Проблемы с инфраструктурой и ограничения в соседних странах.

4. Необходимость смены колеи для достижения ключевых рынков.

Возможности

Угрозы

1. Линия Ангрен-Пап должна привлечь международные транзитные перевозки.

2. Связь с Китаем через Кыргызскую Республику породит транзитные/ международные перевозки.

1. Износ инфраструктуры в сетях соседних стран, приводящее к еще большим ограничениям скорости.

2. Отсутствие финансирования строительства ж.д. линии из Кыргызстана в Китай из-за высокой стоимости проекта.

  

Таблица 20. Внутренние железнодорожные перевозки

Сильные стороны

Слабые стороны

1. Резервные мощности для новых перевозок.

2. Хорошие связи с крупными грузоотправителями и грузополучатели

3. Открытие линии Ташгузар- Бойсун- Кумкурган улучшило конкурентное положение коридора Ташкент- Термез.

1. Тарифы на внутренние грузовые перевозки контролируются Министерством финансов.

2. Вагонное хозяйство нуждается в модернизации.

Возможности

Угрозы

1. Удобное месторасположение для развития транзитных перевозок.

2. Крупные капиталовложения в строительство новых линий в регионе увеличит рынок грузовых железнодорожных перевозок.

1. Повышение внутренней конкуренции со стороны отрасли грузовых автомобильных перевозок.

2. Программа реконструкции автомобильных дорог улучшит деятельность автомобильного транспорта.

3. Развитие местных автотранспортных компаний и обновление парка автотранспортных средств повысит конкуренцию.

                                     

   Таблица. Пассажирские железнодорожные перевозки

Сильные стороны

Слабые стороны

  1. Определенные резервные мощности для новых услуг.

  2. Хороший охват в регионах республики.

  1. Тарифы на внутренние пассажирские перевозки контролируются министерством финансов.

  2. Вагонное хозяйство нуждается в модернизации.

  3. Отсутствие внутреннего сообщения с Ферганской долиной.

  4. Ограниченная концентрация маркетинговых исследований.

Возможности

Угрозы

  1. Заключение договоров с туристическими организациями

  1. Потеря пассажиропотока в пользу услуг частного транспорта/ воздушных перевозок.

  2. Программа реконструкции автомобильных дорог и парка подвижного состава улучшит осуществление междугородных автобусных перевозок. 

                   Таблица 22. Международные грузовые железнодорожные перевозки

Сильные стороны

Слабые стороны

  1. Доступ к обширной железнодорожной сети на всей территории СНГ.

  2. Высокая конкурентоспособность при перевозке на дальние расстояния, особенно для перевозки малоценных грузов.

 3. Система отслеживания вагонов для определения местонахождения грузов в любое время.

  4. ГАЖК УТЙ является опытным оператором.

  1. Неудовлетворительные уровни обслуживания для перевозок с добавленной стоимостью.

  2. Уровни обслуживания преимущественно зависят от деятельности железных дорог в других странах.

Возможности

Угрозы

  1. Рост торговых связей с Китаем и Восточной Азией благоприятствует железнодорожному транспорту.

  2. Потенциальный рост в Афганистане в качестве рынка экспорта/транзита.

  3. Потенциал интермодальных услуг для обслуживания перевозок с добавленной стоимостью.

  1. Увеличение перевозок, осуществляемых по высокому тарифу, за счет сырья.

  2. Отсутствие инвестиций в железнодорожную систему СНГ, приводящее к более протяженному, менее надежному времени перевозки.

                                                                        Таблица 23. Интермодальные услуги 

Сильные стороны

Слабые стороны

  1. Более низкие транспортные расходы на основных маршрутах по сравнению с автомобильным транспортом.

  2. Сопоставимое время перевозки, если будут введены маршрутные поезда.

  3. Значительный потенциал для расширения.

  4. Снижает перегруженность на автомобильных пограничных переходах

  1. Проблемы с обслуживанием и надежностью делают интермодальный транспорт менее привлекательным, чем автомобильный, если стоимость не является основным вопросом.

  2. Большинство проблем являются внешними, а потому трудными для разрешения.

  3. Отсутствие использования сквозных и комбинированных коносаментов.

  4. Одномодальный  характер транспортно-экспедиторской отрасли.

Возможности

Угрозы

  1. Развитие услуг от двери до двери, таким образом, снижая общие транспортные расходы.

  2.Финансовые льготы развивающимся узбекским производителям экспортных товаров.

  1. Судоходные компании, экспедиторы и железные дороги не поддерживают концепцию.

  2.Слишком много объектов без необходимой критической массы для обеспечения жизнеспособности.